牛脾氣之電車態度
Jaguar I-PACE EV400S
經過百年演進，汽車產業面臨重大轉變，從油轉電，英國汽車將扮演什麼角色?將具備多少份量?試試Jaguar I-PACE即知一二。(文/ Seven Lo 圖/盧昇億)
面對全新的電能時代，英國汽車產業做了什麼?最直接的答案就是I-PACE。
從傳統產業思考，電動車是使用電力系統的汽車。從創新角度著眼，電動汽車是裝上四顆輪子的移動3C。
眼前的I-PACE是哪一種? Jaguar不是小孩，兩者都要。雖說I-PACE並不是最早量產販售的電動汽車(較為人知的是Nissan Leaf)，卻給人不同以往的高強度感受。
仔細看，I-PACE根本是空氣力學示範!車尾底部分流器讓人讚賞。
英國人如何造電動車?
你應該知道，電動車不是拆掉引擎塞入電動馬達，而是徹頭徹尾的新世代產品，除了動力系統，車體/底盤平台都是嶄新產物，近年出現的電動汽車可說是橫空出世。
如此”大量去除傳統”的電動汽車，總讓人感到某種程度的格格不入。
這組20吋亮黑框是選配，搭配深紅車色，視覺效果強烈卻不失協調。
其實，電動汽車與傳統汽車無必要一刀兩斷。車是買來開買來用的，好不好開、好不用最重要。至於發源汽車文化的英國人如何看待電動汽車?答案是好好面對。
以百年資歷的Jaguar來說，一方面研發電動車平台，一方面投入Formula E電動方程式賽車，甚至連經典骨董E-Type也改用電動系統。
掀背車?休旅車?答案皆非。這是I-PACE創造的融合風格。
這是什麼車?
有趣的是設計，前年底初見I-PACE…我頓住了，這是什麼車?休旅?掀背?還是既休旅又掀背?仔細想想，正因為Jaguar勇於創新，I-PACE才能大獎連連。
時光回溯2016年洛杉磯車展，當時Jaguar發佈首款純電動SUV概念車I-Pace，整體樣貌承襲C-X75油電混合概念跑車，跑格十足。I-Pace量產版於2018年日內瓦車展登場，在歐洲市場叫好叫座，當時在英國訂車要等3個月，荷蘭甚至單月狂賣2,621輛!
重要的是設計，I-Pace拿下2019年歐洲年度風雲車，贏得WCOTY世界風雲車、世界綠能風雲車、世界設計風雲車共3大獎肯定。
行李廂容積為505公升，打平後座椅背就是1453公升。
2021年式有哪些不同?
今天的I-PACE是2021年式有所升級並增添選配。像是停車倒車受用無窮的360度3D環景顯影系統，讓你毫無理由拒絕迎向陽光的全景式玻璃天窗，這些好物從選配變成標配。至於巧妙詮釋黑色美學的黑色外觀套件、大直徑20吋黑框、400W的Meridian音響、Android Auto/Apple CarPlay都可以…果然是累積了數年經驗，I-PACE變得更純熟洗練。
上方10吋、下方5吋觸控螢幕組成Touch Pro Duo智慧多媒體雙觸控中控台顯示幕，功能齊全。
開過電動汽車就知道，那突如其來的瞬間加速讓人難以適應，甚至身體不適，特別是Tesla與Porsche。前年試駕過I-PACE，心中直覺是”比較像開車”，或許是I-PACE動力不如Tesla、Porsche如此喪狂，也或許I-PACE車身尺碼較精緻、質量比較集中，操控上多了一絲得心應手。
這兩張檀木黑粒面皮革跑車座椅，質感優渥，乘坐效果也頗出色。
低重心勻稱架構
架構上，I-Pace使用Jaguar自主研發的永磁式電動馬達，前軸與後軸各設一具，所以形成了AWD全時四輪傳動系統。數據上，I-PACE最大馬力為400匹、最大扭力71.02kg.m，搞定0~100km/h加速時間為4.8秒，極速200km/h雖然不是很厲害，但是在測速照相、區間側速、檢舉達人頻繁的台灣，兩百綽綽有餘。
2021年式I-PACE升級標配360度3D環景顯影系統，倒車時受用無窮。
關鍵性的電池效能方面，I-Pace使用的90kWh電池能長時間保持最大功率輸出，這套電池模組以432顆高能源密度鋰離子袋型電池組成（36 組電能技術、每組12顆電池）。並融入精算程式，藉以提供最大續航里程及最佳性能。
低調無華的尾翼大有學問，內部為雙層設計，可以分導氣流。
根據歐盟WLTP測試，I-Pace最大續航里程達470km。使用專屬快速充電系統(100kW直流電)，40分鐘內從0%充電至80%，即使沒時間充電，15分鐘也可獲得100km行駛里程。若使用家用壁掛式充電器(7kW交流電)，10小時內可以0%充電至80%。
車頭進氣格柵內部特地設計Active Vanes開關葉片，電池需要冷卻時開啟葉片，不需要就關閉。
I-Pace還配備主動操控與動能回收等系統，還有持續監測車輛行駛環境並調整馬達與煞車設定的AdSR主動路面反應系統、ASPC全地面行進控制系統、低循跡性起步功能、強化型煞車動能回收系統、煞車動能回收調整。
行車有四種模式，Eco與舒適這兩種十分適合市區使用。
數不盡的電控
電控上，I-Pace分為雨天/結冰/雪地、Eco節能、舒適、動態共4種行車模式，前兩種模式動態反應和緩、轉向輕盈，我很建議使用Eco模式，如果你不要求冷氣要非常凍的話。切換為舒適模式，轉向變重手些，動力反應也直接些，很適合一般環境使用。
AdSR主動路面反應、ASPC全地面行進控制、低循跡性起步、強化型煞車動能回收、煞車動能回收…I-PACE電控複雜卻不失手感。
起步反應順暢，沒有唐突衝刺，Jaguar工程師應該做了不少努力讓I-Pace順手好開。不過，切換動態模式後I-Pace立馬展露捷豹特性，用力踩，後腦杓立刻貼在頭枕上。
動態模式加速最猛、轉向最重手，還會出現模擬引擎的聲浪，頗為過癮，雖然我知道車內根本沒有引擎。
關於Jaguar的未來規劃、英國人的電車態度，I-PACE如是也。
Jaguar造出了得獎機器，而且還是電動車，這部英國車確實夠牛。
I-PACE EV400S主要規格
動力型式 前後軸永磁同步馬達
電池型式 90kWh鋰離子電池
最大馬力 400PS
最大扭力 71.02kg.m
驅動方式 全時四驅
車身尺寸 4682×2011×1565mm
軸距 2990mm
車重 2133kg
0~100km/h 4.8秒
極速 200km/h
續航距離 470km
基本售價 346萬